DIAGRAMAS DE TIEMPO

ESTE DIAGRAMA NOS INDICA QUE AL TENER DOS BOTONES Y UN CONTACO NORMALMENTE ABIERTO AL PRESIONAR EL BP1 Y NO PRESIONAR EL BP2 LA BOBINA SE QUEDARIA ENERGIZADA POR EL CONTACTO SE CERRARIA.

RELEVADOR BIMETALICO

 

 

Los relés térmicos bimetálicos constituyen el sistema más simple y conocido de la protección térmica por control indirecto, es decir, por calentamiento del motor a través de su consumo.
Los bimetales están formados por la soldadura al vacío de dos láminas de materiales de muy diferente coeficiente de dilatación (generalmente ínvar y ferroniquel). Al pasar la corriente eléctrica, los bimetales se calientan y se curvan, con un grado de curvatura que depende del valor de la corriente y del tiempo.
En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado tiempo definido por su curva característica, los bimetales accionan un mecanismo de disparo y provocan la apertura de un contacto, a través del cual se alimenta la bobina del contactor de maniobra. Este abre y desconecta el motor.

 

  Así pues, el sistema de protección por relés térmicos bimetálicos es generalmente utilizado por ser, con mucho, el más simple y económico, pero no por ello se deben dejar de considerar sus limitaciones, entre las cuales podemos destacar las siguientes:

- Curva de disparo fija, no apta para arranques difíciles.
- Ajuste impreciso de la intensidad del motor.
- Protección lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la carga del motor.
- Ninguna señalización selectiva de la causa de disparo.
- Imposibilidad de autocontrolar la curva de disparo.`

Por otra parte, los relés térmicos tienen una curva de disparo fija y está prevista para motores con arranque normal, es decir, con tiempos de arranque del orden de 5 a 10 segundos.
En los casos de arranque difícil (p.e. en centrifugadoras, molinos, grandes ventiladores, etc.), que tienen un mayor tiempo de arranque, la curva de disparo resulta demasiado rápida y el relé térmico dispararía durante el arranque. Para evitar esto hay que recurrir a algún procedimiento especial como puentear el térmico durante el arranque o alimentarlo a través de transformadores saturables. Esto además de encarecer considerablemente el arrancador, supone emplear procedimientos sin fundamento físico porque en realidad lo que se hace es engañar a la protección.

INVERTIR EL GIRO A UN MOTOR

las tres lineas que tenemos del motor y para poder inveertirlo es usar dos relevadores pasando las tres lineas tal y como se deben de conectar pero para invertirlo es necesaario apoyarnos de los contactos auxiliares normalmente abiertos invirtiendo dos de las lineas que tenemos como por ejemplo la uno a la tres, la dos sigue donde mismo y la tres a la uno con apoyo de los contactos auxiliares down y up   

practica de enclavamiento

1.- directo bobina a clavija

primero se conecto directa la corriente al relevador sin que se conectara nada mas, haciendo que la bobina se quedara energizada y causara que los contactos se abrieran del relevador generando un campo magnetico que realizara la funcion de atraer el resorte.

2.- Bobina a boton  (NA)

Seguidamente la coneccion del relevador se le tubo que conectar los cables (gris) del boton hacia la coneccion. Conectando la fase a la entrada de la bobina  (A1) , y el otro cable gris a la salida de la bobina (A2) y por ultimo conectar el neutro junto con un cable gris hacieno la coneccion para que asi al momento de energizar la bobina se tendria que apretar el boton verde. En saerie a la bobina.

3.-  Enclavamiento (aNC)

Despues para que el resorte al momento de soltar el boton no regresara causando que se desenergizara el relevador. luego hicimos un enclavaiento  que fue conectar un reelevador normalmente abierto paralelamente a el boton normalmente cerrado , para que la bobina se quedara energizada aun cuando dejemos de oprimir el boton.

4.-  Boton arranque y paro

por ultimo para poder desenergizar la bobina conectamos en paralelo un boton de paro normalmente cerrado .



telemecanique

telemecanique LC1 D09

 

Pliego de condiciones:
Modelo	Corriente nominal AC3 Ue ≤ 440 V	Potencia nominal del motor AC3 trifásica 0 ≤ 40 °
		220/440V	380/400V	400V	500V	600/690V	1000V
	Un	KW	KW	KW	KW	KW	KW
LC1-D09 (CJX2-D09)	9	2.2	4	4	5.5	5.5	-
LC1-D12 (CJX2-D12)	12	3	5.5	5.5	7.5	7.5	-
LC1-D18 (CJX2-D18)	18	4	7.5	9	10	10	-
LC1-D25 (CJX2-D25)	25	5.5	11	11	15	15	-
LC1-D32 (CJX2-D32)	32	7.5	15	15	18.5	18.5	-
LC1-D38 (CJX2-D38)	38	9	18.5	18.5	18.5	18.5	-
LC1-D40 (CJX2-D40)	40	11	18.5	22	22	30	22
LC1-D50 (CJX2-D50)	50	15	22	25/30	30	33	30
LC1-D65 (CJX2-D65)	65	18.5	30	37	37	37	37
LC1-D80 (CJX2-D80)	80	22	37	45	55	45	45
LC1-D95 (CJX2-D95)	95	25	45	45	55	45	45
Número de contacto	3P + NO
	3P + NC
Combinado de tipo de contactor auxiliry	LA1-DN02 (2 NC), LA1-DN11 (1NA +1 NC), LA1-DN20 (2NO), LA1-DN22 (2NO +2 NC)
	LA1-DN40 (4NO), LA1-DN04 (4NC), LA1-DN13 (1NA 3 NC), LA1-DN31 (3NO 1 NC)
tiempo de retardo de tipo combinado de contacto auxiliar	Tiempo de retardo después del encendido: LA2-dt0 (0,1-3), LA2-DT2 (0,1 de 30 años), LA2-DT4 (10-180s)
	Tiempo de retardo después de apagar: LA3-DR0 (0,1-3), LA3-DR2 (0.1-30), LA3-DR4 (10-180s)

relevadores

Mi tercer entrada

                        

El relé es un dispositivo electromecánico, funcionando como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroiman se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctrico independiente. Fue inventado por Joseph Henry en 1835.
Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un amplio sentido, como un amplificador eléctrico. Como tal se emplearon en telegrafía, haciendo la función de repetidores que generaban una nueva señal con corriente procedente de pilas locales a partir de la señal débil recibida por la línea. En inglés se les llamaba relay, de ahí en castellano "relé".

QUE ES LA PROTECCION POR RELEVADORES?
Nosotros pensamos generalmente en un sistema eléctrico de potencia en función de sus partes más impresionantes: las grandes estaciones generadoras, los transformadores, las líneas de transmi­sión, etc. Mientras que éstos son algunos de los elementos básicos, hay muchos otros componentes necesarios y fascinantes. La protec­ción por relevadores es uno de éstos.
El papel de la protección por relevadores en el diseño y funcio­namiento de un sistema eléctrico de potencia es explicado por un breve examen de todo el fondo. Hay tres aspectos de un sistema de poten­cia que servirán a los propósitos de este examen. Estos aspectos son
Los siguientes:

funcionamiento normal

previsión de una falla eléctrica

reducción de los efectos de una falla eléctrica

El término "funcionamiento normal" supone que no hay fallas del equipo, errores del personal ni hechos fortuitos. Incluye los requisitos mínimos para la alimentación de la carga existente y una cierta can­tidad de carga futura anticipada. Algunas de las consideraciones son:
A. Selección entre hidroeléctrica, térmica, o bien otras fuentes de potencia.
B. Localización de las estaciones generadoras
C. Transmisión de la potencia a la carga
D. Estudio de las características de las cargas y la planeacion para su crecimiento
El funcionamiento de estos grandiosos aparatos es muy simple en realidad:
Se trata de dos circuitos eléctricos independientes, montados sobre un armazón que sirve para hacer el contacto, de alli el nombre, entre dos partes.
Este cuerpo o armazón consta de una bobina de bajo voltaje que al excitarse, cierra el ciruito electrico de alta tensión.
Este dispositivo tiene la finalidad de dejar pasar gran cantidad de electricidad sin recargar al mismo del calor generado por la electricidad que por él circula, además de ser empleado para que el circuito de accionamiento no esté ligado con dichas tensiones que, en caso de fuga pordrian ser mortal.

TESLA

MI SEGUNDA ENTRADA

¿Qué causas puede tener una persona para rechazar un Premio Nobel? En 1915 Reuters informó desde Londres, extraoficialmente, que Nikola Tesla y Thomas Edison compartirían el Premio Nobel de Física de aquel año. Numerosos medios informativos de todo el mundo publicaron esta noticia como verdadera. Sin embargo, la distinción jamás fue recibida por ninguno de estos dos científicos. Nadie conoce la verdadera historia, pero muchos creen que Nikola Tesla se negó a aceptar el premio.

Tesla estaba muy necesitado de los $20.000 que hubiese recibido en caso de aceptar el premio. Su trabajo fue aprovechado por otros para generar fortunas; pero él vivió los últimos años de su vida en extrema pobreza y murió sin reconocimiento alguno. Si es verdad que Tesla rechazó el Premio Nobel, este hecho se debió a una cuestión de principios que lo precipitó a hacerlo. Desde la perspectiva de Tesla, Edison era un simple "inventor" que desarrolló varios dispositivos científicos muy útiles. El se consideraba a sí mismo un "descubridor" de nuevos principios científicos, y sólo incidentalmente, un inventor. Según Tesla, un descubridor sobrepasa en importancia a un inventor.


En 1886, Tesla fundó su propia compañía, la Tesla Electric Light & Manufacturing. Los primeros inversionistas, no estuvieron de acuerdo con sus planes para el desarrollo de un motor de corriente alterna y finalmente lo relevaron de su puesto en la compañía. Trabajó como obrero en New York de 1886 a 1887 para mantenerse y reunir capital para su próximo proyecto. En 1887, construyó el primer motor de inducción, sin escobillas alimentado con corriente alterna, el cual presentó en el American Institute of Electrical Engineers (Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos) actualmente IEEE (Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos) en 1888. En el mismo año, desarrolló el principio de su bobina de Tesla, y comenzó a trabajar con George Westinghouse en la Westinghouse Electric & Manufacturing Company's en los laboratorios de Pittsburgh. Westinghouse escuchó sus ideas para sistemas polifásicos, los cuales podrían permitir la trasmisión de corriente alterna a larga distancia.

Empeñado Tesla en mostrar la superioridad de la CA sobre la CC de Edison se desarrolló lo que se conoce como "guerra de las corrientes". En 1893 se hizo en Chicago una exhibición pública de la corriente alterna, demostrando su superioridad sobre la corriente continua de Edison. Ese mismo año Tesla logró transmitir energía electromagnética sin cables, construyendo el primer radiotransmisor. Presentó la patente correspondiente en 1897, dos años después Guglielmo Marconi lograría su primera transmisión de radio. Marconi registró su patente el 10 de noviembre de 1900 y fue rechazada por ser considerada una copia de la patente de Tesla. Se inició un litigio entre la compañía de Marconi y Tesla. Tras recibir el testimonio de numerosos científicos destacados, la Corte Suprema de los Estados Unidos de América falló en 1943 a favor de Tesla (la mayoría de los libros mencionan aún a Marconi como el inventor de la radio).